Nacházíte se: newsroom leteckého průmyslu / aktuálně

L-39NG postupuje do dalšího kola testování. Ve VZLÚ letoun prošel zkouškami pevnosti trupu

10.03. 2020 | Aktuality

VZLU zkouška pevnosti 02 (1).jpg

Lámací zkouška je vrcholovou zkouškou pevnostní série, která definuje únosnost konstrukce trupu.

Úspěšná série pevnostních zkoušek trupu posouvá L-39NG o další krok na cestě k plné certifikaci. Výsledky ověření únosnosti konstrukce prokázaly, že nový letoun vyhovuje požadavkům evropského vojenského předpisu.

Prototyp letounu L-39NG se sériovým číslem 7002 prošel pevnostními zkouškami v letňanském Výzkumném a zkušebním leteckém ústavu (VZLÚ). Na konci testovací série, která simuluje namáhání trupu letadla ve vzduchu, absolvoval L-39NG tzv. lámací zkoušku. Jde o nejdůležitější ověření pevnostního výpočtu konstrukce, při kterém se zatížení letounu zvyšuje až k destrukci. Ale protože má prototyp L-39NG sloužit dalším zkouškám, k jeho zničení během „lámačky“ nedošlo. Zkouška byla přesto úspěšná, neboť se změřily nezbytné parametry. „Zkouška dopadla tak, jak měla. Dosáhli jsme limitu, který jsme potřebovali. Konstrukce zareagovala podle našich očekávání. Poruchy i odezva konstrukce odpovídají výpočtům,“ sdělil Pavel Henzl, vedoucí oddělení technických analýz AERO Vodochody. 

Pevnostní zkoušky mají ověřit výpočty, které proběhly ve fázi návrhu konstrukce, odhalit případné chyby a v neposlední řadě prokázat, jak jsou splněny předpisové požadavky. Zkušební série začíná ověřením provozního zatížení, které má doložit, že letadlo v provozu unese zátěž vypočtenou v konstrukčním návrhu. Velikost zatížení přitom postupně narůstá a pokud je vše v pořádku, pokračuje se až do početního zatížení. Jde o 1,5 násobek provozního zatížení, což představuje celosvětově používaný koeficient bezpečnosti v letectví. 

Poté, co drak trupu letounu L-39NG prošel zkouškou do početního zatížení a nedošlo k trvalým deformacím, postoupil do dalšího kola. „Lámačka“ měla ukázat, kdy dojde k destrukci při kombinovaném zatížení trupu od ocasních ploch. „Záměrem bylo, aby zkušební kus vydržel zatížení odpovídající maximálnímu početnímu zatížení. Tím byla prokázaná pevnost konstrukce. V průběhu zkoušky jsme dojeli na 110 % početního zatížení, následně se objevily první deformace, které už znemožňovaly další pokračování bez rizika kompletního poškození zkušebního kusu. Zároveň jsme tak dosáhli potřebného poruchového stavu, a tudíž zkouška dopadla úspěšně,“ upřesnil David Novotný, který ve VZLÚ zodpovídá za realizaci zkoušky. 

Příprava zkoušek takového rozsahu při certifikaci nového letounu zabere měsíce, někdy i roky. Pro každý letoun je totiž nutné navrhnout, jak bude sestaveno zkušební zařízení a jak se bude do draku zavádět zatížení. Jak vypadají závěsy a soustava vahadel, které k tomu slouží, a také přípravné práce týmu VZLÚ, který připravil testovací sérii L-39NG, si můžete přiblížit ve videu. 

Práce s druhým vyrobeným prototypem L-39NG tím pro VZLÚ zdaleka nekončí. Trup s číslem 7002 projde ještě dalšími testy. „Budeme pokračovat zkouškami pilotních sedaček a zkouškou do destrukce motorového lože v předozadním směru, což je vlastně havarijní případ,“ dodává David Novotný z VZLÚ.  Úplná certifikace letounu je totiž běh na dlouhou trať. Ve VZLÚ proto poběží testování na několika prototypech. „Čeká nás teď kampaň, kdy budeme zkoušet limitní stavy křídla, potom nás čekají ještě další dílčí zkoušky a v tuto chvíli se v podstatě spouští kampaň únavových experimentů ve VZLÚ, což je další velká část certifikačního procesu,“ upřesnil Pavel Henzl za Aero Vodochody.

V TRENDU je delší životnost

Únavové zkoušky budou probíhat na čtvrtém v pořadí prototypu letounu s trupovým číslem 7003, který Aero dokončilo na přelomu roku. Souběžně s testováním se přitom ve VZLÚ pracuje na ztrojnásobení životnosti draku letounu. Prodloužení životnosti letounu přitom pomůže státní podpora. Přes 64 milionů korun získá tým Aero a VZLÚ z programu TREND Technologické agentury (TA ČR), který financuje Ministerstvo průmyslu a obchodu. Prostřednictvím podpory výzkumu a inovací má program zvýšit konkurenceschopnost domácích firem na světových trzích.   

„Získání plné podpory v programu TREND je výsledkem efektivní a dlouhodobé spolupráce mezi VZLÚ a Aero Vodochody na vývoji L-39NG. Plánovaná životnost draku letadla by se tak oproti původním verzím měla prodloužit třikrát, což je výsledek, který je umožněn pokročilými konstrukčními, ale i materiálovými znalostmi vývojového týmu.“ řekl ředitel divize Aviation Jan Kubata z Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu.V rámci únavových zkoušek L-39NG se mají experimentálně ověřit a zpřesnit výsledky předchozího aplikovaného výzkumu a vývoje na draku letounu. Na jejich základě pak bude možné upřesnit životnost draku nové generace letadla. 

Nová generace

Letoun L-39NG je lehký proudový letoun schopný plnit roli lehkého bitevníku a jednotného a komplexního letounu pro plnohodnotný výcvik pilotů moderních vzdušných sil. Strategickým partnerem AERO Vodochody v projektu L-39NG je společnost Omnipol, která se z 50 % finančně spolupodílí na vývoji letounu. Na dodávkách jednotlivých komponent a zařízení se podílí řada firem z leteckého dodavatelského řetězce. Pro projekt L-39NG dodává přes 40 českých průmyslových firem. Řada prvků klimatizační soustavy pochází z PBS Velká Bíteš, hydraulické komponenty pak má inovovaný letoun z Jihlavanu.  

Doporučujeme

Nejnovější články ze všech kategorií

IMG_9486.JPG
ALV ROADSHOW: Náměstkyně ministra průmyslu a obchodu navštívila letecké výrobce Druhý ročník letecké roadshow, kterou organizuje Asociace leteckých a kosmických výrobců ČR pro zástupce institucionální sféry, mapuje kondici producentů leteckých komponent. O vývozních příležitostech i překážkách, proexportních nástrojích podpory a o efektivní prezentaci ve světě jednala v PBS Velká Bíteš a se SEKO Aerospace Martina Tauberová, náměstkyně ministra průmyslu a obchodu.
Ze světa: GE Catalyst z pražských Letňan ukončil sérii prvních zkušebních běhů na letounu Denali Motor GE Catalyst, jehož vývoj a výrobu má na starosti turbovrtulová centrála americké GE Aviation v pražských Letňanech, prošel první sérií pozemních zkoušek po zástavbě do letounu Beechcraft Denali. Vzlet letounu má proběhnout na konci letošního roku, píše server AINonline.
EXPORT.CZ: Historie nekončí. České motory dál pohání letecký průmysl Dějiny První brněnské strojírny se začaly psát před více než 200 lety. První parní stroj vlastní konstrukce vyrobil předchůdce dnešní PBS v roce 1824. Tedy ještě desítky let předtím, než se zrodily proslulé firmy jako Siemens, Škoda nebo General Electric.

Newsroom

Ze světa: GE Catalyst ukončil sérii prvních zkušebních běhů na letounu Denali GE Catalyst, jehož vývoj a výrobu má na starosti turbovrtulová centrála GE Aviation v Letňanech, prošel první sérií pozemních zkoušek po zástavbě do letounu Beechcraft Denali.
Ze světa: Francouzský Daher čeká rekordní rok. Zákazníkům letos předá 50 letounů TBM, pro které dodává Jihostroj Navzdory koronakrizi Daher Aircraft očekává rekordní rok z hlediska celkového počtu prodaných letadel.
Ze světa: Ghana si plánuje pořídit šest letounů L-39NG Ghanské ministerstvo obrany požádalo parlament o vyslovení souhlasu s nákupem šesti cvičných letounů L-39NG od českého výrobce Aero Vodochody, píše africký armádní portál DefenceWeb.

MonitoringMonitoring ostatní zprávy

Víte, že:

Česko je jednou z devíti zemí na světě, která dokáže vyrobit letadlo „in house“

Sledujte násSledujte nás

Kalendář akcíKalendář akcí ostatní události

DUBAI AIRSHOW

Ve dnech 14. až 18. listopadu se uskuteční letecká přehlídka v Dubaji, na které se český letecký průmysl představí na společném stánku oficiální účasti.

Okénko ALV ČROkénko ALV ČR ostatní zprávy

1860_1048_60__crop__fbffff0b1a82eb556cd80cef7e463433.jpg

Jubileum PBS: První brněnská strojírna oslavila významný milník ve více než 200leté historii značky PBS. Její výrobní závod ve Velké Bíteši jede na plné otáčky již 70 let.

Web podporujeWeb podporuje

  • ALV